即使人已經熟悉卻又有點陌生地坐在飛往佛羅倫斯 (Firenze) 的班機上，但是筆者還是有點不解、為什麼 Ferrari 這次沒有替媒體安排 Fiorano 賽道 (Pista di Fiorano) 的測試體驗，畢竟 296 GTS 與雙門硬頂版本的 296 GTB 一樣、都是主打「重新定義駕駛樂趣 (Defining Fun to Drive)」的公路運動跑車，且均搭載了擁有 830 匹 (CV) 最大綜效馬力的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓插電式油電動力系統，只是多了一片能夠在短短 14 秒變身為敞篷運動跑車的電動硬頂而已；不過、當我們風塵僕僕地來到位於義大利托斯卡尼 (Tuscany) 大區、陽光暖暖的濱海度假勝地：Forte dei Marmi 後，這一切的規劃就都合理了……

為了讓受邀的國際媒體能夠好好體驗 296 GTS 開篷狀態的駕駛樂趣，Ferrari 特別將這次的試駕，安排在位於義大利托斯卡尼大區的濱海度假勝地：Forte dei Marmi。

儘管沙灘上的遊客都已經「走光」了，但是 Forte dei Marmi 悠閒的氛圍與舒適的環境，依舊令人捨不得離開。

14 秒，給你無限遐想上空風情

2022 年 4 月才剛正式發表的 296 GTS，係 296 GTB 的電動硬頂敞篷車型，產品定位上不僅是 Ferrari 第一輛搭載 V6 混和動力系統的公路運動敞篷跑車，也是品牌第四款非限量插電式混合動力超級跑車；車名則是結合了其引擎排氣量：2,992c.c.的「29」，以及 V6 引擎佈局的「6」與 Gran Turismo Spider 的縮寫：「GTS」，既清楚地說明了這款車的定位，也藉次向 275 GTS、330 GTS、365 GTS 和 Dino 246 GTS 等經典 Ferrari 致敬。

296 GTS 關起篷時，外觀與 296 GTB 幾乎完全相同，車名則是結合了引擎排氣量：2,992c.c.的「29」，以及 V6 引擎佈局的「6」與 Gran Turismo Spider 的縮寫：「GTS」。

至於外觀設計方面，由於 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre) 內的設計師與工程師們，希望 296 GTS 在關篷後可同樣擁有與 296 GTB 幾乎一致、開發靈感源自 1963 年傳奇 250 LM (Le Mans) 原型賽車的外型，且保有相近的下壓力；所以 296 GTS 雖然在車身中段裝上了一套可在時速 45 公里以下行進間操作、只需 14 秒就可完成開篷或關篷的折疊式電動硬頂機構，但是 296 GTS 的車頭前保險桿的下方，依舊可以見到 Ferrari 將其命名為「茶盤式前翼」的下擾流，加大的散熱開孔也一樣可為引擎與變速箱提供散熱的功用。

296 GTS 的車頭下方，依舊可見 Ferrari 命名為「茶盤式前翼」的下擾流，加大的散熱開孔也一樣可為引擎與變速箱提供散熱的功用，車尾則是在尾翼的後方、藏有一支設計源自 LaFerrari 的主動式擾流板，

此外，與 296 GTB 一樣、296 GTS 的車身結構也是採用原廠稱為「空氣動力橋」的設計，輪廓比例非常緊湊，車身尺碼的長、寬與高分別為 4,565mm、1,968mm 和 1,191mm，軸距更只有 2,600mm，除了能讓車上的肌理線條看起來更具有雕塑感，也能突出引擎進氣口、油箱蓋與充電孔蓋的相對位置。

296 GTS 於車身中段加裝了頂篷罩，可將頂篷摺疊收納在 B 柱後方的空間內，後方並有一個能夠窺視引擎後半部的透明引擎蓋。

駕駛座艙的後方，除了擁有一個具有防迴風效果的透明玻璃後窗，設計師們還為 296 GTS 打造了全新的頂篷罩，可將頂篷摺疊收納在 B 柱後方的空間內，後方並有一個能夠窺視引擎後半部的透明引擎蓋，且頂篷罩兩側一樣擁有典雅的飛扶壁式結構。

296 GTS 駕駛座艙與引擎室的中間，擁有一個具防迴風效果的透明玻璃後窗。

車尾方面，296 GTS 則是和 296 GTB 一樣，皆在尾翼的後方、藏有一支設計源自 LaFerrari 的主動式擾流板，可在車輛需要下壓力時向外伸出 (選配 Assetto Fiorano 套件的車型，可在時速 250 公里時產生 360 公斤的下壓力) 並同樣將排氣尾管設置在後保險桿中央的位置，且下方兩側均搭載有誇張的分流器。

選配 Assetto Fiorano 套件的 296 GTS，不只車重少了 8 公斤，且前下擾流的設計不同，可在時速 250 公里時產生 360 公斤的下壓力。

熟悉且就手的新世代全數位人機座艙

選配了兩張碳纖維跑車座椅、標準雙座布局的座艙空間裡，由於 296 GTS 很完整地沿用了 296 GTB、也就是首見於 SF90 車系上的那套 HMI (Human Machine Interface) 全數位化人機交換介面，加上筆者已在國內試駕過 SF90 Spider 和 296 GTB，知道觸動位於方向盤中央盤輻上的電容式引擎啟動鍵後，原本全黑的 16 吋弧形曲面數位儀表便會逐一顯示各種行車資訊，所以實際操作起來並不陌生。

296 GTS 完整地沿用了 296 GTB、也就是首見於 SF90 車系上的那套 HMI 全數位化人機交換介面。

此外，與 SF90 車系共用、附換檔撥片的三輻式多功能方向盤上 (方向盤上緣的 LED 超轉燈為選配)，除了方向燈的開關、喇叭與雨刷控制旋鈕依舊為實體的設計外，其他所有行車功能幾乎都已整合在盤輻兩端的電容式觸控按鍵區裡，右側觸控區還可切換螢幕顯示模式，不僅能在需要找路時，將導航地圖放大到全螢幕的狀態，也能在賽道駕駛時、讓中央只留下條狀的轉速表，相當貼心。

296 GTS 搭載與 SF90 車系共用、附換檔撥片的三輻式多功能方向盤上，且幾乎所有行車功能都可透過盤輻兩端的電容式觸控按鍵設定。

296 GTS 觸動位於方向盤中央盤輻上的電容式引擎啟動鍵後，儀表便會顯示「296 GTS」字樣。

方向盤中央水平盤輻的右下方，則是鑲著一顆紅色的金屬 Manettino 操控模式旋鈕，可提供 WET、SPORT、RACE，CT-OFF 及 ESC-OFF 共 5 種模式，左側的下方為專為 Ferrari 插電式混合動力車型開發的 eManettino 動力模式按鈕，可觸控切換「eDrive 純電」、「Hybrid 混合動力」、「Performance 性能」以及「Qualifying 排位賽」共 4 種模式。

296 車系方向盤水平盤輻右下方的金屬 Manettino 操控模式旋鈕，可提供 WET、SPORT、RACE，CT-OFF 及 ESC-OFF 共 5 種模式，左側的 eManettino 動力模式按鈕，則可觸控切換「eDrive 純電」、「Hybrid 混合動力」、「Performance 性能」以及「Qualifying 排位賽」共 4 種模式。

至於排檔鞍座的設計部分，由於為敞篷車款，所以配置上除了依序安置有警示燈，以及設計靈感源自 Ferrari 經典手排「狗腿式」變速箱的格柵式金屬自手排變速箱控制區 (附 R 檔、A 自排模式、M 手排模式和 L 起跑控制系統)、左/右電動窗的開關外，後方還會多了敞篷與後玻璃電動窗的開關，並同樣有一個可用來放置原廠 Keyless 鑰匙的插槽，一切都非常地井然有序，用料與配色上也有非常多樣的選擇。

乘客座的數位螢幕為 296 車系之選配，排檔鞍座的設計則依序為警示燈、格柵式金屬自手排變速箱控制區、左/右電動窗的開關和敞篷與後玻璃電動窗的開關，並有一個可用來放置原廠 Keyless 鑰匙的插槽。

原來、開篷才更能感受 830 匹綜效馬力的擁抱……

性能表現方面，即使因為加裝電動硬頂敞篷機構與車體強化，所以 296 GTS 的車重 (1,540 公斤) 較 296 GTB (1,470 公斤) 多了 70 公斤，但是移植代號 F163、296 GTB 上之全新 120 度夾角、3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 2,992c.c.) 的 296 GTS，不只引擎本身即擁有 663 匹 (CV) 的最大馬力，加上位於後軸、輸出功率 122Kw (167CV) 的後置電動馬達，以及源自 F1 賽車的 MGU-K 動能回收系統和 TMA (Transition Manager Actuator) 交替管理執行器後，296 GTS 不但一樣擁有傲視對手的 830 匹 (CV) 綜效最大馬力，以及 75.5 公斤米的峰值扭力，搭配 8 速 F1 雙離合器自手排變速箱與後輪驅動的設定後，由靜止加速到時速 100 公里和 296 GTB 一樣只需 2.9 秒，從靜止衝刺到時速 200 公里僅需 7.6 秒 (296 GTB 為 7.3 秒)，且可在自家 Fiorano 賽道中跑出 1 分 21.8 秒的出色單圈成績 (296 GTB 更僅需 1 分 21 秒)。

296 GTB 搭載 120 度夾角、3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 2,992c.c.)，引擎本身即擁有 663 匹 (CV) 的最大馬力。

而且為了讓它擁有與 296 GTB 依樣犀利、靈活的動態表現，Ferrari 亦為它了配置了強大的 6w-CDS 六向底盤感測系統，可偵測車輛動態並控制輸出與轉向，以及強大的 ABS EVO 系統，既能提高制動與彎道表現，還可加強後輪的抓地力。

至於試駕路線的規畫上，雖然這次很可惜、原廠沒有讓我們去 Fiorano 賽道進行單圈體驗，只安排了一趟約 5 小時、近 300 公里，含括高速公路、一般道路與山路的試駕；但是因為 5 個月前 (2022 年 5 月)、筆者才剛在總代理臺灣蒙地拿於臺中麗寶國際賽車場所舉辦的「2022 Esperienza Ferrari 油電超跑性能體驗日」活動中，深刻地體驗過 296 GTB 的強悍實力，加上 Forte dei Marmi 的陽光與景色實在美得太過分了，所以一拿到車、第一個動作自然就是打開 296 GTS 的電動敞篷，享受在陽光下與它約會的浪漫……

在 Performance 性能模式下，由於引擎與電動馬達可同時提供動力，所以這個時候的 296 GTS，加速的銜接與動力湧現當然會來得更為緊湊且狂暴。

與 SF90 車系一樣，由於 296 GTB 和 296 GTS 在引擎點火時的預設啟動模式也是 Hybrid 混合動力模式，所以上路後，車輛會先以後軸的電動馬達無聲地提供動力，不但能讓你當個好鄰居、在清晨或午夜時分，靜靜地駛離停車場，也很適合慢慢地在 Forte dei Marmi 大街上、享受眾人羨慕的注目禮；而且就算是以 eDrive 純電模式行駛，296 GTS 也可以加速到時速 135 公里、最遠的行駛距離則可達 25 公里。

不過，穿過悠閒的濱海大街後，試駕路線馬上來到得認真「拚輸贏」的高速公路，所以這個時候、最適合 296 GTS 的動力模式選擇，便成為了引擎始終處於工作狀態，並能協助維持電池效率，可確保車輛始終處於滿電狀態的 Performance 性能模式。

即使筆者全程開著敞篷狂奔，但是其實在時速 120 公里內，296 GTS 車內的寧靜度與迴風的效果都還不錯，大概要到時速 160~170 公里左右時，耳朵才會聽到從窗緣邊傳進來的較大風切聲。

儘管在 Hybrid 混合動力模式下，車上的控制單元也會自行判斷是否要讓引擎動力介入，而且介入與啟動引擎的時機其實也很即時，但在 Performance 性能模式下，由於引擎與電動馬達可同時提供動力，所以這個時候的 296 GTS，加速的銜接與動力湧現當然會來得更為緊湊且狂暴，真的只要大腳油門幾秒，從後而來的可怕力道、不僅馬上就會讓數位儀表板上的速度指針逼近 25 格的區域，還會讓你緊緊地陷在包覆良好的跑車座椅內、非常過癮。

由於打開頂篷、拉近了駕駛與引擎的關係，所以你不但能享受到陽光灑落在身上的溫暖，以及氣流吹撫臉龐的專屬浪漫，還能毫無隔閡地聆聽著不輸 V12 引擎的高頻聲浪。

此外，即使筆者全程開著敞篷狂奔，但是其實在時速 120 公里內，296 GTS 車內的寧靜度與迴風的效果都還不錯，大概要到時速 160~170 公里左右時，耳朵才會聽到從窗緣邊傳進來的較大風切聲。

更值得一提的是，由於打開了頂篷、拉近了駕駛與引擎的關係，所以這個時候你不但能享受到陽光灑落在身上的溫暖，以及氣流吹撫臉龐的專屬浪漫，還能毫無隔閡地聆聽著車後那具有著「piccolo V1 2(小型 V12 引擎」稱號的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎、豪邁地發出不輸 V12 引擎的高頻聲浪，幸福地沉浸在自然與機械的巧妙和諧之中。

將 296 GTS 的引擎轉速控制在 5,000~6,000 轉間、維持在輸出的甜蜜點上，這輛中置引擎後輪驅動的敞篷超跑，就能給你宛如雙門硬頂 Coupé的剛性和彎道動態。

而在前往試駕規劃的拍攝點與中途休息站前，由於得經過一段非常長且刁鑽蜿蜒的山路，剛好可以試試 Qualifying 排位賽模式與 RACE 模式的理想組合，所以在這段僅能勉強會車的狹窄山路上，筆者不但一直將 296 GTS 的引擎轉速控制在 5,000~6,000 轉間、維持在輸出的甜蜜點上，且即使刻意以較高的速度攻彎，但是這輛中置引擎後輪驅動的敞篷超跑，依舊能夠給你宛如雙門硬頂 Coupé的剛性和動態，並信心滿滿地帶著你殺進殺出一個又一個的彎道。

這次 296 GTS 試駕規劃的拍攝點與中途休息站，剛好位在群山中，不僅景色秀麗，也可讓媒體們好好的在山路上與車輛相處。

所以就算試駕的 296 GTS 沒有選配減重 8 公斤、換裝 Michelin Pilot Sport Cup2R 高性能輪胎與 Multimatic 避震器的 Assetto Fiorano Option Package 賽車套件，但在短軸距、前 40.5：後 59.5 的絕佳車身設定下，即使因為彎速過快、導致車尾出現微微外拋的現象，但在 eSSC (電子側滑角控制系統) 和 6w-CDS 六向底盤感測系統神不知鬼不覺的輔助下，真的只要繼續抓準進出彎的路線和角度，296 GTS 的車身就會馬上毫不猶豫地重新回到你預設的路線上，並早一步準備陪你衝向下一個彎道，聽話的程度，就像是一輛多了空調與動力方向盤的大號雙座卡丁車般。

或許單純就帳面數據來看，多了電動硬頂敞篷機構的 296 GTS，確實在 0~200km/h 的加速與賽到單圈表現上可能會略遜 296 GTB 一籌，但是就感官體驗來說，296 GTS 開篷後能夠給予駕駛人的沉浸式氛圍，也絕對是 296 GTB 永遠無法達到的境界，所以兩輛車到底該怎麼選？我想、就看你是感性還是或理性多一點吧……